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Patrimonio Minero y Ferroviario de la Cuenca Fabero-Sil

Toreno y Fabero acogerán la primera edición de las Jornadas sobre “Patrimonio Minero y Ferroviario de la Cuenca Fabero-Sil”, del 27 al 30 de julio.

Los actos comenzarán el miércoles 27 en Fabero, con una visita guiada al Pozo Julia, a las 19.30 horas, de la mano de los mineros jubilados de la Asociación de Mineros Cuenca de Fabero.

Tren MSP Toreno

Toreno será la localidad protagonista el jueves 28 y el sábado 30 de julio, pues acogerá dos conferencias. El primer día, la charla, que se desarrollará en la Casa de la Cultura también a las 19.30 horas, será sobre patrimonio ferroviario y aprovechamiento turístico. La impartirán el director del Museo del Ferrocarril de Asturias, Javier Fernández, y el director del Museo Vasco del Ferrocarril, Juanjo Olaizola.

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Remine, el último movimiento obrero

Hacía varios meses que quería ver el documental “Remine, el último movimiento obrero”, del periodista asturiano Marcos M. Merino, y, por fin, recientemente, lo he podido hacer. Por lo tanto, me gustaría compartir con todos vosotros esta experiencia y hacer una recomendación cultural, tan ligada a la minería del carbón como esta y tan necesaria en estos días, por las nuevas reivindicaciones mineras, surgidas durante las últimas semanas, que vuelven a estar de plena actualidad.

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La mayoría de vosotros conocéis ya mis orígenes mineros y la sensibilización que en Plumilla Berciano tenemos con esta profesión y, sobre todo, con sus diversas problemáticas y reivindicaciones. De esta forma, la minería siempre ha estado muy presente en este blog, tanto en momentos felices, como los protagonizados en la sección La Mina, con entrevistas y perfiles a mineros, al igual que en las diversas celebraciones de Santa Bárbara. Así como en otros periodos más amargos, en los que tuvimos que explicar “La problemática del carbón autóctono”, -allá por 2010-, de una forma más técnica y periodística que en 2012, cuando hubo que volverlo a contar de una forma más práctica, con ejemplos y hasta con una comparación, en “La metáfora del turismo para explicarla crisis del carbón”, porque el problema seguía totalmente vigente. También hicimos una cobertura y guiño especial a la Segunda Marcha Negra y a la Tercera Marcha Negra, además de generar otras muchas entradas sobre minería. Igualmente, no es la primera vez que hacemos referencia a un documental sobre minería, pues en la celebración de Santa Bárbara 2013, también nos hicimos eco de “Coal women, Trusting in Uncertainty”, que traducido al castellano sería algo así como “Mujeres del Carbón, confiando en la incertidumbre”, obra de Iñigo Alacañiz.

Pero hoy el protagonista es, como ya indicaba, Remine, ese gran trabajado audiovisual de Marcos M. Merino, producido por su empresa Freews Producciones Audiovisuales.

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Remine muestra, de forma magistral, las movilizaciones mineras del año 2012 en la minería del carbón española, inicialmente en Asturias, aunque posteriormente, además de lo mineros asturianos, también cobraron protagonismo los bercianos y resto de leoneses, que, finalmente, acabaron confluyendo en Madrid, con el resto de mineros españoles, como, por ejemplo, los de Palencia y Teruel, en una jornada histórica que nosotros tuvimos el placer y orgullo de vivir en la capital.

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Segunda Marcha Negra

Hoy más que nunca es uno de esos días en los que me gustaría estar en mi Toreno natal. Aunque desearía estar allí, me es imposible porque me encuentro en Madrid.

Me suelo caracterizar por añorar mi tierra, pero en este caso no es sólo eso, sino que acaban de llegar a Toreno los 200 mineros integrantes de la “Segunda Marcha Negra”, que están recorriendo por etapas la distancia que separa Villablino de León, pasando por Ponferrada -más de 170 km.-. La protesta, que emula a su antecesora “Marcha Negra” -celebrada en el año 1992, en este caso entre Villablino y Madrid-, pretende buscar de forma pacífica una solución al negro futuro del sector del carbón. Y sinceramente me gustaría tener la oportunidad de caminar junto a ellos los poco más de 20 km. existentes entre Toreno y Ponferrada, y quien sabe si alguno más.

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La decadencia de las infraestructuras rurales

Como bien sabéis, estos días estoy de vacaciones por mi tierra. No oculto que la zona me encanta… todo lo contrario, siempre que puedo aprovecho para contar, a quien sea, sus bondades. Soy un enamorado de ella ¡Qué le voy a hacer!

No obstante, cada año que pasa, noto como transcurre el tiempo… Unas veces para bien, otras, la mayor parte últimamente, no tanto. Y es este  precisamente el tema que nos ocupa hoy. Lo cierto es que siento cierta tristeza e impotencia al ver algunos de nuestros pueblos y sus infraestructuras cada vez más deteriorados, sin que nadie haga nada por ell@s. Voy a evitar dar nombres de localidades, que cada responsable haga acto de conciencia y autocrítica. Pero es que algunas de nuestras villas y aldeas están más sucias que nunca, llenas de pintadas, con el mobiliario ‘urbano’ destrozado, con sus edificios en semi-ruina, las fachadas desconchadas… Buena parte de las veces la culpa es nuestra, de los propios ciudadanos, que no cuidamos lo que tenemos. En otras, también influye la dejadez y desinterés de las instituciones competentes.

Cuando lo anteriormente descrito se cruza con la seguridad, entonces tenemos un problema todavía mayor. Sin que sirva de precedente voy a poner un ejemplo ilustrativo. Aunque normalmente soy muy crítico  siempre prefiero huir de la polémica. En esta ocasión, por si hubiese alguna duda, también. Pero es que, como usuario, me ha tocado sufrir estos días la decadencia de la carretera CL 631 entre Ponferrada y Villablino (en concreto entre Toreno y Ponferrada). Casi a modo de fotodenuncia voy a mostrar el mal estado en el que se encuentra la segunda vía de comunicación más importante del Bierzo -tras el tramo de la estatal A-6 que discurre por la región-, dependiente de la Junta de Castilla y León -y por lo tanto la primera de ámbito regional-. ¡Qué vergüenza! ¡Es indignante!

La principal crítica sería para la infraestructura que todavía no está hecha.  Y qué realmente no sé si nunca llegaremos a ver. Me explico. La autovía entre Ponferrada y Villablino (con prolongación a la localidad asturiana de La Espina), debería estar construida desde hace unos 20 años. La vía actual , que une dos de los municipios más poblados de León y  aproxima Castilla y León con Asturias y viceversa, soporta tráfico denso y pesado. Sin duda, la autovía es una deuda de las diversas administraciones con las cuencas mineras de ambas regiones. Durante los últimos años los diversos partidos políticos gobernantes en las distintas instituciones no han parado de prometerla. Pero pasa el tiempo, y entre estudio informativo y estudio informativo, unos por otros, la casa sin barrer. Pero este es otro tema que daría para escribir largo y tendido y que puede que trate en otro momento.

Por tanto me centraré en el tramo Toreno – Ponferrada, sobre todo entre Cubillos del Sil y la capital del Bierzo, ya que la mini autovía Toreno –  Cubillos, a pesar de contar con multitud de deficiencias y errores en la señalización -sin ir más lejos las señales de las salidas iniciales no coinciden con la nueva numeración del kilometraje-, ha sido construida relativamente hace poco y está, dentro de lo que cabe, bastante bien. Eso si obviamos que  en ocasiones hay más jabalíes  que coches por la calzada. Podrían vallarla mejor. Pero esto también es capítulo aparte.

La mayor parte de las averías y desperfectos se encuentran entre Cubillos  – Ponferrada y Ponferrada – Cubillos, tanto monta monta tanto. Y es que la vía que iba a ser auto se ha quedado en una mera calle de Ponferrada  -eso sí, larga larga, de unos 10 km.- en la que no se puede circular a más de 40 / 50 km. por hora. En lugar de haberse construido con carriles de entrada y salida -léase también de aceleración y deceleración- y pasos elevados, se optó por la opción de rotondas, semáforos y aceras.  Mucho más ‘urbano’ y -supongo- barato. Por ello, se tarda en cubrir este recorrido mucho más que antes. Un gran avance, sí señor. Pero tampoco es este el tema de hoy, ya que lleva hecha mucho tiempo… Precisamente esa es la pega, que fue construida hace bastante… El problema es que rara vez se hace una inversión de este tipo en la zona… pero cuando llega, luego no se mantiene. Y es que tenemos un problema: hacemos grandes obras y luego no nos ocupamos de su conservación. Es una gran pena. Pero en este caso, también un peligro. Lo digo porque hay productos y artilugios que tienen un determinado tiempo de vida y luego se estropean. Es el caso, por ejemplo, de las bombillas. Cuando se instalan ya se sabe que tienen un tiempo medio de duración y que luego se funden. Pues bien, en esta carretera deben de estar esperando a que se fundan todas las lámparas de los semáforos para cambiarlas a la vez. Si no, no me lo explico. Hay juegos de estos dispositivos reguladores de la circulación -normalmente en esta vía aparece un semáforo con dos “cabezas”, seguido inmediatamente por otro igual- a los que sólo les queda una luz de cada color. Y es que la situación tiene que llegar al extremo para que se actúe. Muchas veces no se toman cartas en el asunto hasta que no ocurre una desgracia, cuando ya es demasiado tarde.

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